两年前发力资本市场遇阻的中国邮政火速物流股份有限公司(下称中邮火速)，开始在产品和业务上冲刺，期望在民营租车的围困中突围。从2016年1月1日起，中邮火速上海分公司首度启动同城当日交和个人物品邮件通关作业辅助系统业务，以期提升邮政火速服务效率。

在此之前，中国邮政航空堪称大手笔与波音公司签定7架波音757-200飞机购机协议和10架波音737-800飞机客改为货协议，在市场份额相继被民营租车领先于多年后，大有迎头赶上之势。据《第一财经日报》记者理解，邮政同城当日交的服务内容是中午12：00前揽收收寄，当天18：00前递送。业务的第一批客户主要来自于企业，服务范围覆盖面积了上海主要的CBD商圈，并计划于明年覆盖面积仅有上海。

在此之前，业内的服务标准一般是中午11：00前揽收收寄，当天20：00前递送。而传统的邮政则一般会投递当天抵达的邮件。

邮政发售当日交应当是参予市场化竞争的一个最重要反映，中国租车咨询网首席顾问徐勇认为，相比于民营租车，此前邮政的市场化程度还过于低，目前的作法意味着是一个开始，未来如何展开还有待仔细观察。对于这一措施，记者专访多位行业内人士指出，EMS此举主要是为了对标民营租车中口碑和品牌较好的顺丰速运，因为同城当日交的资费派重1千克15元，续重每1千克及其零数2元。从资费上看，与顺丰的同类产品持平，但比四通一约等民营租车还是喜了大约一倍。

同时上线的个人物品邮件通关作业辅助系统，则是探讨国内目前的海淘热潮，通过半年的时间研发了便利通关平台，消费者通过互联网指定平台，已完成注册手续，足不出户就可发给申报邮件，此外还可在平台上已完成申报邮件在线申报购票、网上代理申报、网银微信纳税等操作者。据记者理解，为了发售上述业务，中邮火速上海分公司还特地聘用了多达100名享有大专以上学历的专职租车员，全部纳为公司的月员工，大有从人员和速度上与民营租车正面PK之势。EMS发力的背后，是对电商推展下持续愈演愈烈的国内租车市场的垂涎。

根据1月4日开会的2016年全国邮政管理工作会议上透漏的近期数据，去年全年已完成业务总量5070亿元，同比快速增长37%；业务收入4020亿元(不不含邮政储蓄银行必要营业收入)，同比快速增长25%。其中，租车业务量已完成206亿件，同比快速增长48%，最低日处理量多达1.6亿件；租车业务收入已完成2760亿元，同比快速增长35%。

市场整体愈演愈烈的同时，EMS并没分出过于多蛋糕。一家民营租车企业的管理层就对记者透漏，目前四通一约任何一家的业务量，都可以比EMS业务量多一倍。除了成本低、速度快，近年来民营租车频受资本注目，也推展了其加快扩展。多家投资公司和PE(投资基金股权投资)大股东民营租车，申通快递堪称在最近借壳上市。

而几年前也曾多次筹划上市的中邮火速，则最后退回了IPO申请人。当时，中邮火速说明的退回理由是为提升自身应付市场竞争能力，要实行战略调整，将的组织架构由原本的母子公司制调整为管控更为有效地、更加合适网络型企业特点的总分公司制。

同时根据经营必须，对直营区域范围、管理层级展开市场化的调整。据记者理解，最近几年中邮火速内部的确在展开的组织架构调整，比如此前的邮政上海子公司就变为了分公司。以前中邮火速内部主要是母子公司的的组织架构，旗下各省市的邮政火速物流公司都是中邮火速的子公司，改为总分公司的架构，就意味著很多省市公司的法人资格被撤消，不利于增加管理层级，展开扁平化管理。

徐勇告诉他记者。从网点规模来看，国内分送网络最原始的还是EMS，除了原为的网点之外，还有邮政广泛服务的代理网点。一位行业人士分析，不过，最重要的问题是邮政在整个机制上和体制上还要更好向市场化转型，否则很难在成本和效率上与网络日益繁盛的民营租车企业正面PK。上述人士认为，依据目前EMS的优劣势，发力跨境物流市场也许将更为有效地，首先，EMS享有邮政的现有海外渠道，其次，跨境物流必须飞机而不是汽车的配有，而目前享有仅有货机的快递公司中，顺丰和中国邮政航空的全货机规模位列前两位。

就在去年年底，中国邮政航空宣告与波音公司月签定7架波音757-200飞机购机协议和10架波音737-800飞机客改为货协议。中国邮政集团公司副总经理李雄就回应，此次大手笔签购17架飞机，是为了与众不同中国邮政仅有夜航集散地网的作业模式，既限于于较长航线，飞往海外市场、扩展国际业务；也可用作较短航线，限于于枢纽辐射式航线网络。

不过，跨境物流市场也早已更有众多民营租车企业涌进海淘大军，甚至仍然甘心只当跑腿，而是打造出自己的跨境电商平台共享收益。

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